近日，民航華北空管局參加了民航局召開的北京新機場運營籌備工作會，根據(jù)職責(zé)對新機場運營籌備實施方案提出了建議。此前，華北空管局成立了專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組和八個專業(yè)工作組，繼續(xù)大力推進(jìn)新機場空管工程建設(shè)。

北京新機場空管工程建設(shè)工程復(fù)雜，其中包括北京終端管制中心工程、北京新機場西塔臺工程、北京新機場東塔臺及附屬業(yè)務(wù)樓工程、綜合業(yè)務(wù)樓工程、綜合保障樓工程、動力能源中心工程、氣象綜合探測場工程、人工氣象觀測場工程及五處空管臺站工程，分別為一二次雷達(dá)站，2座風(fēng)廓線雷達(dá)，氣象雷達(dá)站和二次雷達(dá)站。

空管工程涉及范圍廣、地點分散、協(xié)同要求高，部分工程屬于北京市與河北省廊坊市交界地帶，工程建設(shè)推進(jìn)更為復(fù)雜，華北空管局一直在確保安全質(zhì)量的前提下，多方交流與合作，嚴(yán)格按時限推進(jìn)新機場空管工程建設(shè)。

作為空管工程的重中之重，也是北京新機場地標(biāo)性建筑，兩座塔臺中的一座，西塔臺已經(jīng)開工建設(shè)。西塔臺占地面積2000平方米，建筑面積3795平方米，塔高70.3米，地上14層，地下1層。外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成。西塔臺規(guī)劃建設(shè)各類管制席位11個,管制員通過提供情報及發(fā)布空中交通管制許可，可有效防止飛機之間、飛機與地面車輛或障礙物之間發(fā)生相撞。高級地面引導(dǎo)總集成系統(tǒng)（ASMGCS）能夠為管制員提供可視化場面目標(biāo)活動的運行態(tài)勢圖，顯示飛機和車輛的運動軌跡、識別標(biāo)識、活動路線和監(jiān)視告警等內(nèi)容。它的應(yīng)用將實現(xiàn)空管系統(tǒng)“門到門”的無縫連接，與進(jìn)離崗排序系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，將顯著縮短航空器地面滑行和等待時間，最大限度地提高場面運行效率。

北京新機場率先采用的4條跑道三縱一橫的全向型構(gòu)型及雙塔臺同時運行的創(chuàng)新設(shè)計，2019年正式通入運行后，將最大限度地利用北京地區(qū)緊張的空域資源，大大提高空地一體運行效率。

將與新機場同步投入運行的北京終端管制中心程也已開工建設(shè)，它建成后將成為京津冀進(jìn)近管制中樞，為首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場的航班起降提供中低空進(jìn)近管制服務(wù)。

與此同時，新機場東塔臺工程正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，預(yù)計將于下個月完成綠建圖紙審查工作，民航華北空管局正在與當(dāng)?shù)卣訌姕贤?，積極協(xié)調(diào)，全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

北京晨報 記者?吳婷婷?通訊員??呂思敏?李超