?光明網(wǎng)北京9月19日電（記者溫源）近日，備受關注的北京京西地區(qū)重點工程建設捷報頻傳：我國最寬的橋梁——永定河大橋鋼塔首輪預拼裝日前通過評審；我國北方第一條中低速磁浮線路——北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）也順利通過預驗收。

由中國中鐵寶橋集團承建的長安街西延線永定河特大橋，為五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋，全長639米，寬度達54.9米，是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁。其中，寓意“和力之門”的兩座鋼塔，一高一矮像兩個傾斜巨大的橢圓形鐵環(huán)矗立在大橋兩端，通過斜拉索拉起全橋40000多噸鋼箱梁，這種前所未有的結構設計也給制作安裝帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，國內專家甚至稱該塔為“世界橋梁鋼塔建設史上的一座新里程碑”。

如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔？顯然，繼續(xù)采用既有的技術、工藝、工裝、設備，這將是一項“不可能完成的任務”。自工程開工以來，中鐵寶橋的工程技術人員未雨綢繆，圍繞永定河大橋鋼塔制作大力開展了科技創(chuàng)新和技術攻關。期間，公司通過推進工廠化、現(xiàn)代化、自動化生產，確保了桿件加工制造精度；采用BIM管理平臺，實施對文件、物料、質量、進度的全方位管理；開展曲板加工、異形節(jié)段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；采用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數(shù)字化預拼裝實現(xiàn)施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監(jiān)控難度大的問題，最終順利完成了鋼塔首輪制造和預拼裝。日前，經(jīng)中國鐵道科學研究院等單位專家評審認為，中鐵寶橋承制的永定河鋼塔首輪預拼裝，線型精度高，滿足設計要求，符合國家及北京相關標準規(guī)范，可以進行后序批量生產。

北京S1線則是中鐵寶橋在京西打造的另一項“世紀工程”，公司承擔了線路核心部分——26組磁浮道岔的生產制造、安裝調試任務。該線東起石景山區(qū)蘋果園，西至門頭溝區(qū)石門營，全長10.2公里，是我國第二條中低速磁浮交通商業(yè)運營線。

據(jù)介紹，中低速磁浮道岔是實現(xiàn)列車從一股道轉到另一股道的線路轉向設備，由機械、結構、電氣三大系統(tǒng)組成，屬于整個磁浮線路的核心設備之一。北京S1線磁浮道岔采用最新的過渡軌角平分連接技術、鎖定滾輪裝置的微調功能等新技術、新工藝，使磁浮道岔的到位精度達到0.5毫米，提高了磁浮車輛運行的平順性、舒適性，降低了道岔維護保養(yǎng)難度，延長了道岔使用壽命等。近期，在線路運行預驗收中，列車以80公里速度平穩(wěn)通過道岔，試乘的各界專家給予了一致好評。

“在北京參建重大交通工程建設，既展示了公司的實力，也促進了技術管理的全面提升，我們有信心保質量，保安全，保工期，全面完成重點工程建設任務，向首都人民交上一份滿意工程?！敝需F寶橋總經(jīng)理李宗民表示。